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【2016猎豹CheetahConnect峰会】Day3:每


2020-06-11

【2016猎豹CheetahConnect峰会】Day3:每

承 2016 猎豹 Connect 峰会上篇,本文则节录格灵深瞳何博飞,以及 TiEA 会长林之晨的部分,并将引用贝塔斯曼投资中国区执行长龙宇的谈话内容,作为本系列文章对中国网路产业的观察与结论。

何博飞:将打造超越百度与乐视的无人车技术
【2016猎豹CheetahConnect峰会】Day3:每
格灵深瞳 CEO 何博飞宣布成立新团队驱势,进军无人车产业

前两天 INSIDE 曾介绍过的格灵深瞳何博飞今天也来到大会现场,并再次向大众宣布将进入无人车市场的讯息。跟许多人一样,他也把 AlphaGO 作为人工智慧时代即将到来的讯号,并借用 Yuval Harari 所分享概念,认为所有「潜意识」的事情,小到刷牙,大到通勤驾驶都会人工智慧所取代。

讲到无人车,自然不得不提到 Google。Google 的无人驾驶应已是世界上无人驾驶里程数最多的单一公司,可能是目前最好的解决方案,然而车体本身可能很便宜,但驾驶系统将高达大概几百万人民币,并不是大众所负担的价钱。同时,中国的百度与乐视也各自发布他们的无人车计画。对此,他对于将要成立的无人车团队「驱势」十分有信心,百度的无人车可以驶上北京五环行走,但他们的无人车却能在更拥挤的三环上自在的穿梭,并稳定到就连在车顶上放打火机、硬币等小物件都不会遗失。

另外他也介绍格灵深瞳另一项主要服务「Deep Video」,说明北京其实有几十万个摄影机,但目前真正有效能抓违规车辆的只有几千台;但 Deep Video 可以透过影像自动辨识,只要出现车辆的一小部分,像是颜色、车款等,就能清晰分辨出车辆的製造厂商、年份以及型号。目前已在新疆乌鲁木齐成功实验。

而在演讲完的会后记者访谈中,说明 Deep Video 实际运用在各地的交通,需要较长时间的前置作业与资料库串连,因此目前只专注中国市场。但在无人车产业的观点上,他认为网路企业进入无人驾驶,已是不可逆的历史潮流。目前虽然已经有像 Uber 的共乘系统出现,但对车辆而言,其实最高的还是司机的人力成本。他将以迪士尼等园区内的交通系统为第一个切入点,让所有人认知自动驾驶的方便所在。

他甚至认为,传统车厂在进入无人车领域时,很可能过去的经验将成为转型的阻碍,就跟柯达明明手上也有数位相机的专利,却因大量库存,不敢转型而在市场上凋零。

林之晨:台湾是含金量相当高的标竿市场
【2016猎豹CheetahConnect峰会】Day3:每
AppWorks 共同创办人林之晨上台分享台湾市场

台湾读者也相当熟悉的 AppWorks 共同创办人,同时也是 TiEA 会长林之晨这次也受大会邀请,上台分享台湾行动网路市场的特色与展望。无论对世界或中国而言,其实台湾都是一个十分有趣的市场;全台行动上网人口约 1700 万人、Facebook 与 LINE 的普及率几乎都接近 100%、Android 与 iOS 相比比例是 82:18。而最重要的是,虽然跟大国比起来台湾看似使用者较少,但却是「含金量相当高」的国家,在 Google Play 的付费竟可高达全球第四高!此外电商穿透力可达 15%,远远超过中国的 10%,美国的 8%,从成交总额来看,是世界第八或第九大电商市场。

林之晨说明这是因为台湾流行的行动应用,因受日本殖民与地理位置的因素,对各国 App 的接受度都相当高,因此可作为有效的国际市场参考。他也预测,台湾未来市场机会在于下列几点:

  1. 全通路::过去十年可是电商与实体激烈竞争的一段时期,但未来囊括线上与线下「全通路」的公司,将会以因提供更便利的购物服务与多元管道,赢得消费者的目光与爱戴。例如他所投资的 91 App,就是让加入的商家同时拥有 App 与实体通路解决方案的服务;而在台相当受欢迎的 iCHEF 结合了餐厅的智慧点餐与 POS 系统,并能进一步利用数据进行有效的顾客管理。
  2. 自动化:在微信首创了聊天机器人自动客服以后,Facebook Messenger 跟 LINE 也开始跟进了,而这是大多数市场未来的大浪。另外人工智慧技术运用在程序自动化广告与自动投放上,也将会是台湾与东南亚接下来相当有潜力的市场。
  3. 自动运送 C2M 系统:以「必要」为首的 C2M 下单后製造模式正在兴起,能够大幅提高工厂的生产效率,并节省之前产业链过度库存所溢出的多余成本。
  4. 1099 员工:以 UBER,AIrbanb 为首的共享经济正在兴起,而台湾与东南亚在进一步发展成像亚马逊「帮它送货就免自己运费」的弱连结伙伴关係上相当有机会。
由傅盛与雷军吹起的「中国海外梦」

在这几天的观察下来,笔者发现在这个时间点上,中国突然掀起了一股积极讨论「海外化」的热潮。傅盛自己的演讲一直谈到:「中国内部市场的竞争太过激烈,那为什幺不走出去?」

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 贝塔斯曼投资中国区执行长龙宇

贝塔斯曼中国区执行长龙宇的演说有非常大一部分就是符合这股热潮,鼓吹中国的网路业「应该走出去」。在她的分析中,中国使用者数量是英国、法国、德国再加上美国等全世界最发达市场的总和,同时中国也是在虚拟世界上,使用者彼此最紧密连接,竞争却也最激烈的沃土。这让中国网路业彼此不断竞争后,有了最强硬的营运底子。

同时她也认为中国最不缺的就是「码农」。过去讲到中国的时候,总是让人想到「中国製造」,但现在这些製造业都已出走,都到越南、缅甸去了。但在高阶成本结构的产业上,中国不必一定得追求德国和日本的硬体升级路线,而是以网路业的原生优势,配合每年有 700 万,其中绝大多数都是资讯工程背景的大学生劳动力在软体上追求卓越。

因此在软体产业上,中国不但有世界上最大的市场,还有极大溢出的产能;这些在国内「淬炼」过的网路业,只要把大家玩到烂的那些招式,在国外稍微发挥就能打遍无敌手。

此话确实有其道理,由于中国是跳过 PC,直接以极快速度发展行动网路产业,不但让智慧型手机使用者数量远超于 PC,也让他们的研发与商业开发能量直接专注在行动网路,造就了独树一格的产业生态。

但从大环境的产业结构来看,中国确实因劳动力成本快速上升、中产阶级崛起,有着不得不从劳力密集转向知识密集产业的压力与焦虑。会这幺强调「用软体走出去」,无疑就是这股产业结构最好的表徵。而把观察的尺度拉近一点,可以看到自从 WIRED 杂誌英国版刊出以雷军作为封面的《It’s time to copy China》文章后,整个中国产业转型所面临的压力与焦虑,似乎就以「新希望」的方式爆发出来了。

文章一再提到小米是以网际网路,而非硬体的思维获得巨大成功,并扩展进东南亚、印度等海外新兴市场。而傅盛与猎豹以纯粹工具软体成功全球化的故事,则为这段中国网路业航往国际的希望,再抹上了一笔色彩。

但这从来就不只是商业的事

不过中国网路业就真的像龙宇所说,这幺简单就能走出去吗?或许从外部的眼光来看,就算民间企业本身无意好了,但中国对网路与资料的高度审查、控管,确实是影响外国市场与消费者十分重大的因素。猎豹、腾讯 Garena 本身海外的成功,很大一部分就是能成功降低自己中国企业的色彩,积极在市场与产品上给人国际化的印象。但在例如行动支付、云端系统等等更具隐私性,或是更基础性的系统产品上,中国网路业要走出海外,确实有着其政治的包袱。

这股同时夹杂躁动与希望的中国海外梦,能真正吹起吗?或许,这即将是全球网路产业在下一个十年必须面临的巨大命题。

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